核查文件及調查成因
檢查與索賠有關的所有文件，重新檢驗受損貨物，及／或進一步調查造成貨物遺失或損壞的直接原因。由此引起的所有討論及談判，均按損壞貨物檢驗的類似程序進行。成因調查可配合多方面的調查服務。
貨物損壞評估及理算｜貨損索賠與最終損失報告
恆德公証行綜合市場行情、受損比例及再加工可行性，協助客戶量化經濟損失，並提出減價出售、局部修復或全損等處置建議。評估過程配合檢驗報告及相片，令數字有據可依，適用於保險理算、買賣糾紛及海陸聯運責任分配等情況。
- 理算人獲貨物保險人等機構接納
- 最終損失報告供委託人及法律顧問使用
- 1987 年恆德於香港註冊成立
- 100+合資格及具經驗檢驗師
甚麼是貨物損壞評估及理算？
貨物損壞評估（Cargo Damage Assessment）及理算（Loss Adjustment）是在貨損發生後，由獨立公證行核查索賠文件、重新檢驗受損貨物並調查損失的直接原因，再按保單條款及條件，計算合理的損失金額。現場貨損檢驗回答「損壞了甚麼、損壞到甚麼程度」；損壞評估及理算則進一步回答「損失值多少、由誰負責、應如何處置」。
理算人在貨損索賠中的角色
理算人是獨立評估損失性質、原因、範圍及金額，並按保單條款計算索賠金額的專業人士。恆德獲船公司、進出口商、貨物保險人、船東互保協會及租櫃公司等機構接納為合資格的海事及貨物檢驗師、理算人及集裝箱檢驗員。詳情請參閱關於我們。
為何需要獨立的損失評估？
貨損索賠往往涉及貨主、保險人、承運人、貨代及買賣雙方等多方。各方對損失金額及責任各有立場，由第三方以一致的方法評估，並以現場紀錄及文件作支持，可以減少分歧、縮短理賠時間，亦為日後的追償或法律程序保留有力證據。
貨物損壞評估服務範圍
按保單條款理算索賠
根據保單條款及條件理算索賠，按承保範圍、保險金額、免賠額及適用條款，計算可獲賠償的損失金額。
分析保單責任
分析損失是否屬於保單承保範圍，以及有無適用的除外責任或特別條款，協助保險人及被保險人釐清賠付基礎。
分析第三方追償
分析第三方責任及追償（Recovery）方面，例如承運人、碼頭、倉庫或貨代在損失中的責任，為保險人或貨主向責任方追償提供依據。
量化經濟損失
綜合市場行情、受損比例及再加工可行性，量化經濟損失；涉及殘值時，可配合棄置貨物拍賣／估價。
詳細最終損失報告
提供詳細的最終損失報告（Final Loss Report），供委託人及其法律顧問使用，內容包括事實經過、損失成因、評估方法、計算過程及處置建議。
貨物損失如何量化？
貨物損失的量化，一般會考慮以下因素，並按貨物性質及保單條款選擇合適的方法：
完好價值與受損價值比較
海上貨物保險常用的方法，是比較貨物在目的地的完好市場價值（Sound Market Value）及受損後的市場價值（Damaged Market Value），得出貶值百分比，再按保險金額計算損失。
貶值率 ＝（完好價值 － 受損價值）÷ 完好價值
損失金額 ＝ 保險金額 × 貶值率
舉例說明：如一批貨物的完好價值為 100，受損後只能以 70 出售，貶值率即為 30%；若保險金額為 110，則按此方法計算的損失為 33。實際計算須按保單條款及個案情況調整。
受損比例及數量損失
對可以分揀的貨物，會點算或抽樣估算受損件數及比例；如涉及短少，則按重量或尺寸覆測及單證記載數量比較。
修復或再加工成本
如受損貨物可透過重新包裝、清潔、分揀或維修恢復價值，會評估相關費用是否合理，並與減價出售或全損的結果比較，選擇對各方最有利的方案。
全損與部分損失
海上保險一般區分全損（Total Loss）及部分損失（Partial Loss）。全損又可分為實際全損（貨物完全滅失或無法恢復原有性質）及推定全損（修復或挽救費用超過貨物價值等情況）。香港《海上保險條例》亦有相關定義。損失屬哪一類，須按事實及保單條款判斷。
以上為一般說明，並不構成法律或保險意見。實際理算須按保單條款、適用法律及個案事實進行。
受損貨物的處置選項
貨物損壞評估一般所需文件
運輸文件
- 提單（B/L）或空運提單（AWB）
- 裝箱單及貨櫃資料（櫃號、封條號碼）
- 交貨、提貨或設備交接紀錄
商業及保險文件
- 商業發票及買賣合約
- 保險單或保險憑證
- 向承運人發出的索賠或異議通知
檢驗及損失資料
- 貨損檢驗報告及現場相片
- 修復、分揀或再加工報價
- 殘貨出售或處置紀錄
實際所需文件視乎個案而定。文件越完整，評估越準確。
向承運人索償的時限參考
以下為一般參考資料，並不構成法律意見。適用規則須按運輸文件條款、運輸方式及適用法律確定，如有需要請諮詢法律顧問。
海運貨物
在適用《海牙-維斯比規則》（Hague-Visby Rules）的海上貨物運輸中，損失或損壞如在提貨時並不明顯，一般須於提貨後 3 日內以書面通知承運人；而對承運人的訴訟，一般須於貨物交付（或應交付）後 1 年內提出。香港透過《海上貨物運輸條例》（第 462 章）實施該規則。
空運貨物
適用《蒙特利爾公約》的國際航空貨物運輸，有另外的書面異議時限及責任限額，詳見航空貨物檢驗頁面。
及早評估的重要性
時限一過，追償權利可能受影響。發現貨損後，應盡快安排現場檢驗，並按保單及運輸文件要求發出通知，再進行損失評估。
貨物損壞評估流程
接受委託
致電 +852 2439 9111、24 小時熱線 +852 8105 8933 或電郵 info@hench.com.hk，提供事故概況及現有文件。
核查文件
檢查與索賠有關的所有文件，確認貨物、數量、價值及保險資料。
檢驗及調查
重新檢驗受損貨物，及／或調查造成損失的直接原因。
量化損失及處置建議
綜合市場行情、受損比例及再加工可行性量化損失，並提出處置選項。
理算及責任分析
按保單條款及條件理算索賠，分析保單責任及第三方追償。
出具最終損失報告
提供詳細的最終損失報告，供委託人及其法律顧問使用。服務按本行標準條款和條件執行。
貨物損壞評估常見問題
貨損檢驗與貨物損壞評估有何分別？
貨損檢驗著重在現場記錄損壞範圍、細節及初步成因；貨物損壞評估則在此基礎上核查索賠文件、進一步調查損失原因，綜合市場行情、受損比例及再加工可行性量化經濟損失，並按保單條款理算索賠。
甚麼是理算人（Loss Adjuster）？
理算人是就損失的性質、原因、範圍及金額進行獨立評估，並按保單條款及條件計算索賠金額的專業人士。恆德獲貨物保險人等機構接納為合資格理算人。
貨物損壞評估需要提供哪些文件？
一般包括提單或空運提單、商業發票、裝箱單、保險單或保險憑證、檢驗報告及相片、交貨或提貨紀錄，以及向承運人發出的索賠通知等，詳見所需文件。
最終損失報告有甚麼用途？
恆德出具的詳細最終損失報告，供委託人及其法律顧問使用，可用於保險理賠、向承運人或第三方追償、買賣糾紛及海陸聯運責任分配等情況。
海運貨損向承運人索償有甚麼時限？
在適用《海牙-維斯比規則》的海上貨物運輸中，損壞如非明顯，一般須於提貨後 3 日內以書面通知承運人，而訴訟一般須於交貨後 1 年內提出。香港透過《海上貨物運輸條例》（第 462 章）實施該規則。實際適用情況須按提單條款及法律意見確定。
貨物損壞評估工作照片
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恆德可為您核查文件、調查成因、量化損失，並出具最終損失報告。