貨物綁紮加固監察｜系固方案覆核及裝船監督服務

恆德公証行可協助檢視系固方案是否與貨物重心、船舶積載圖及航區海況相匹配，並在裝船時抽查綁索張力、止滑材及焊接眼板狀況。完成後以相片及簡圖輔助說明，協助船東、租家或租櫃人向主管機關或保險人展示已盡合理謹慎義務。必要時可與港口及船上負責人協調補強措施的執行時序。

方案覆核重心、積載圖及海況
裝船抽查綁索、止滑材及眼板
相片及簡圖證明合理謹慎義務
24 小時熱線+852 8105 8933

甚麼是貨物綁紮加固監察？

貨物綁紮加固監察（舊站英文名稱為 Cargo Lashings Calculations and Superintendency）是由獨立公證行檢視貨物系固（Securing）方案，並在裝船或裝載時到場抽查綁紮執行情況，記錄貨物是否已按方案妥善固定。服務涵蓋方案層面的覆核及現場層面的監督，是重大件起卸及件雜貨運輸中不可缺少的一環。

「計算」與「監察」

「計算」是指按貨物重量、重心及預期受力，檢視系固方案所用的綁紮數量及佈置是否相配；「監察」是指在現場觀察實際綁紮是否與方案一致，並抽查關鍵位置。兩者結合，才能由紙上方案落實到船上執行。

恆德的相關經驗

恆德自 1987 年起在香港提供海事及貨物公證服務，服務範圍包括重大件起卸規劃、工程項目貨物規劃及監督，以及貨物綁紮計算及監督，現擁有逾 100 名合資格及具經驗的檢驗師。詳情請參閱關於我們。

為何貨物綁紮加固這麼重要？

海上受力

船舶在海上會橫搖、縱搖及上下起伏，貨物承受的力量遠大於在陸地靜止時。綁紮不足，貨物便可能移位。

移位的後果

貨物移位可能引致貨物本身損壞、撞損相鄰貨物、損壞船體，嚴重時更可能影響船舶穩性。受損貨物須交由貨損檢驗處理。

責任及保險

事故發生後，各方往往會追問綁紮是否足夠。事前的第三方紀錄，有助證明已盡合理謹慎義務。

系固方案覆核

恆德可協助檢視系固方案是否與以下三方面相配合：

貨物重心

核對貨物重量、尺寸及重心位置，確認綁紮點及綁紮方向能有效約束貨物。重量及尺寸資料如需覆核，可配合尺寸及重量測驗。

船舶積載圖

對照船舶積載圖，確認貨物在船上的位置、相鄰貨物及可用的系固點。

航區海況

考慮航線及季節可能遇到的海況，檢視方案是否已預留足夠的系固能力。

裝船現場抽查項目

裝船現場抽查項目
抽查項目	觀察重點
綁索張力	綁索是否拉緊、有無鬆弛，佈置及數量是否與方案一致
止滑材	貨物底部止滑材的放置及狀況，是否足以減少滑動
焊接眼板	焊接眼板的位置、焊接狀況及與綁索的連接
墊料及支撐	墊木、楔木及支撐是否足夠，貨物與船體或相鄰貨物之間的間隔
綁紮角度	綁索角度是否合理，能否有效約束貨物
整體積載	貨物位置、堆疊及與積載圖是否一致

如發現綁紮與方案不符或有不足，會記錄於報告，並在需要時與港口及船上負責人協調補強措施的執行時序。

常見綁紮及系固器材

綁索類

鋼絲繩
鏈條
綁帶

連接及收緊

花籃螺絲（收緊器）
卸扣
眼板及 D 形環

支撐及止滑

墊木及楔木
止滑墊
焊接止擋

貨櫃內的貨物固定，則屬裝櫃工作的一部分，可配合集裝箱貨物檢驗中的裝櫃監裝一併檢查。

國際規則參考

國際海事組織（IMO）就貨物積載及系固訂有相關規則及指引，例如《貨物積載與系固安全操作規則》（CSS Code）；船舶一般亦須備存貨物系固手冊（Cargo Securing Manual），載列船上的系固設備及系固方法。至於貨櫃等貨物運輸單元的裝載，則可參考 IMO、國際勞工組織及聯合國歐洲經濟委員會聯合發布的《貨物運輸單元裝載操作規則》（CTU Code）。

以上為一般參考。個別船舶及貨物適用的具體要求，應以船舶的系固手冊、船級社要求及相關主管機關的規定為準。恆德的監察報告記錄現場所見，並不取代船長對貨物系固的最終責任。